中科質疑港鐵避驗部份螺絲帽

蘋果日報 2019/01/04 00:00

港鐵紅磡站沙中綫中科

或牽涉更多不合格問題
現時完成檢驗的31個螺絲帽位置,全部集中在月台層板最頂層和最底層位置,未有一個樣本來自中間六層的螺絲帽。中科認為,若中間六層亦隨機抽檢,不合格鋼筋接駁數量或超越60個位置。港鐵曾承諾如抽驗位置位處深層,途經位置會一併檢驗,但此情況至今無出現,中科要求港鐵交代未作抽檢因由。

對於港鐵及其顧問嚴建平聲稱螺絲帽拉力可達1,003兆帕(MPa),即使只扭六圈亦有600兆帕,符合529兆帕的安全標準,中科指529兆帕並非唯一安全標準,亦須符合循環測試等其他要求。基於使用鋼筋的強度,中科認為測試可測出1,003兆帕的機會「接近零」,要求港鐵披露報告證據。

至於政府和港鐵均稱「陣列式超音波檢測方法」誤差為3毫米,所以將扭入螺絲帽的合格長度由40毫米減至37毫米,中科就指現時測試結果可精確至小數後兩位,促港鐵交代3毫米誤差的理據。

中科並稱,人和科技的鋼筋螺紋是用電腦數位機械自動化生產處理,實際長度是準確設定為48毫米,因此懷疑若鋼筋扭入螺絲帽少於40毫米,鋼筋已極大機會被剪短,要求港鐵扭出鋼筋進一步檢驗。另外,港鐵在檢測方案中,曾交代零至五個不合格樣本在統計學上反映的整體不合格率,而現時不合格樣本數目已超過五個,中科亦要求港鐵交代六個問題樣本以上的推算數字。

工程管理方面,中科指紅磡站購入螺絲帽和鋼筋數量超出原合約近三倍,但港鐵至今僅稱安裝四萬多個螺絲帽,促港鐵交代餘下材料去向。中科並促請港鐵披露合約附加協議內容,以免公帑用於擅改圖則、鑿低連續牆等工程和因延誤進行的補救措施上。

中科指,對事件擾攘達七個多月仍未水落石出感到極為失望,希望港鐵根據事實判斷,釐清責任,依據合約賦予權力予以追究。港鐵回覆時無回應有否抽驗月台中層樣本、儀器誤差理據等問題,只稱評估策略已考慮專家意見及獲政府接納,開鑿時亦有政府人員及警方監督,到第三階段時會作整體分析,再向公眾公佈。
■記者羅繼盛
empty