連接浦東機場至浦東市中心的上海磁懸浮列車去年底開始試通車，至今年三月中旬停駛，官方公開的理由是系統調整。但《明鏡》周刊早前披露，實際上是工程出現多種技術問題。官方原計劃在五月一日恢復通車，每天開通十二班，並向旅客預售車票，但至四月底又宣布所有磁懸浮列車停開，讓市民全額退票。
電纜接頭燒毀螺絲生銹
最新一期《明鏡》周刊報道，上海磁懸浮列車在試通車近三個月後，已出現嚴重的技術問題，主要是出現部份電纜觸頭燒毀的現象。
報道稱，中國合作夥伴現在堅持要德方全部更換電纜，這樣將額外增加三千萬歐元的費用，而且僅把這些專用電纜從漢諾威的生產地空運到上海，蒂森－克虜伯公司就需要支付五百萬歐元（約四千五百萬港元）。
報道引述中國專家說：「這是一場災難。」專家表示，上海磁懸浮工程還有其他問題需要解決，例如列車運行時，噪音比指標高出五分貝，列車上已有螺絲發生銹蝕等。這些技術問題，將令上海磁懸浮列車正式通車時間押後，並長期受到列車安全等問題的困擾。
京滬線傳改用日本技術
報道又指出，雖然德方承諾用一個月時間進行維修，並保證按時完成，但中方對出現的問題很惱火，已經放棄了繼續購買三節車廂的計劃。而早前投入試行的只有三節車廂。
中國官方雖然未公布上海磁懸浮工程出現的問題，但近日有消息稱，北京至上海一千三百公里的高速公路已決定放棄採用磁懸浮技術。日本傳媒甚至報道，中國在放棄磁懸浮技術後，已內定採用日本新幹線的輪軌技術。
中央社/本報記者