大約自2005年9代開始，本地輸入的STI全屬歐規出口版，劃一採用EJ25 2.5公升水平對向turbo引擎，有別於日本本土所使用的EJ20 2.0公升turbo引擎；而普遍車迷都認為，採用EJ20的STI才是最正宗的STI。

隨着原有的歐規STI未能合乎本地最新廢氣排放標準，代理決定改賣可通過檢驗的JDM日版，雖然並非限量555部的final edition，但對車迷來說，日版STI可回歸本地，怎說也是天大喜訊。

有尾水撥 右燈號指揮桿特別親切

在外形上，日版STI與歐規版11代半幾乎完全一樣，只是車頭左右方的進氣口變為噴油件，感覺上較為高級；另一個最易辨別的地方是歐規版沒有尾水撥，只有日版STI才會有。車廂方面基本上維持原判，留心才會發現軚盤沒有了定速巡航操作，不過儀錶及內隔位都多了許多日文顯示及標籤，亦採用右邊燈號指揮桿，就是100%日本車的親切感覺。

無論是EJ25抑或EJ20，STI都是全城最義無反顧推薦的高性能車。不到50萬車價，但硬件規格完全交足功課，馬力輸出已夠號召力，還有招牌四驅、6速密齒比波箱、快軚、可調式中央差速、Bilstein避震及Brembo煞車系統，以價論貨，識貨人士必定知道，根本抵到爛。

EJ25強在低扭 EJ20擅長高轉

在動力表現上，雖然EJ25與EJ20的輸出極之接近，但從實際駕駛上仍是有鮮明的差別。由於EJ25容積更大，在低扭表現的確比EJ20較出色，尤其在山路上快走，2,000至4,000rpm間的扭力會比較飽滿及結實，EJ20在這方面則沒有這種急勁及活躍度，起步反應會略為遲滯。但EJ20也有其厲害的地方，原因是它用的增壓器較大，反而於4,500rpm後、邁向紅區8,000rpm的一段，有更急劇及狂野的變化，刺激性反而比2.5公升更強。兩款引擎的調校風格截然不同，EJ25強在低扭，EJ20則擅長高轉，哪一個較好？視乎個人駕駛風格而定。

真正的driving machine

雖然動力表現有異，但EJ25或EJ20的STI，操控特性都是一樣頂班。這部車可給予駕駛者的就是熱血沸騰，它的底盤有優良溝通性，避震不會過於硬朗，有適當的吸震及支撐性，軚盤不會過輕，轉向很有質感，波箱行程非常之緊湊，腳踏編排理想，好適合踭趾動作，煞車感強且受控，而且四驅感覺強烈，出入彎都有極強的信心及肯定性，透過調校中央差速鬆緊度，更可換來不同風格的操控感，簡單講就是一部真正的driving machine。