最新型號的Aventador S是基於大牛Aventador之上改良，高硬度輕量化的碳纖單體式車殼及鋁製車架，淨車重1,575kg。外形上最明顯的改動是W形態的車頭擾流，配合這部頂級版大牛用上紅色車身，視覺效果更誇張。不過論吸睛度，怎也不及如層層夾餅的車尾，外置尾翼的曲線形態立體，配襯箭嘴尾燈、浮誇擾流及置中的三出鑽石形氣喉，層次感極之豐富，連同車側後輪拱附近的散熱口重新鋪排，又是另一件藝術傑作。改動除了為美觀之外，更有助改善空氣動力學效率，加強引擎散熱及減少風力對前輪胎的干擾。而多個垂直尾翼設計的車尾擴散器亦有助新車的穩定性，前部下壓力比Aventador提高130%，整體下壓力則因應擾流板位置而提高50%至400%不等。

動力心臟方面，雖然採用跟Aventador一樣的6.5公升V12自然吸氣引擎，不過馬力輸出推高至740匹，峯值扭力達690Nm，成為現時林寶車系最大馬力的量產車。我們用量度嘈音的app測其叫囂聲，結果輕鬆達120分貝爆錶。配合七前速ISR波箱及Haldex 4代四驅系統，最高時速可達350公里，0-100km/h加速只需2.9秒。另一突破是首次在連續量產車上加入四輪轉向設計，後輪會因應速度而輕微轉向，當低速時，後輪會反方向微調3度令扭軚時更靈活；當高速時，後輪則會同方向轉1.5度令入彎時更加穩定，同時可增強車身的橫向控制。連同主動懸掛技術及車輛動態管理系統等協助，新大牛的戰鬥力必然提升。大部份外國傳媒的試駕報告都大讚新車駕駛時更舒服暢順，但就認為波箱是時候要轉雙離合器。

至於內櫳佈局大致跟Aventador相似，滿佈碳纖裝飾的飛機駕駛艙，錶板、中控台、車門手把統統都是碳纖，配襯麖皮櫳及桶椅，一貫林寶的冷酷型格，當然大部份裝潢都是加錢options。廠方在細節上亦有些少實用改動，例如將後泊鏡放入數碼化錶板顯示屏之中，中控台的行車模式按鈕就變成四個。除了原有的Strada、Sport、Corsa模式，前後驅的扭力分佈有所不同，Strada是40:60、Sport是10:90、Corsa是20:80。新加入EGO模式，車主可自定力量輸出、轉向系統及懸掛的強弱程度，令駕駛模式個人化就是新一代性能跑車的大方向。另一大趨勢就是節能，VVT可變氣門正時與VIS可變進氣系統也經調校，不但加強動力輸出，亦有助燃油效益，而且引擎配置了氣缸閉停技術，慢速時引擎會自動關閉12缸中的6個氣缸，盡量減少燃油及排放，綜合油耗數據為16.9L/100km。

新一代大牛Aventador的成功，從數字上已完全反映事實，5年間已賣了超過5,000部，比上一代Murcielago成功。再看2016年，林寶營業額達9.6億歐元，合共交車3,457部，銷售量已連續第六年增長，Aventador由2015年的1,003部上升至1,104部，當然細牛Huracan亦有不少助攻。未知新大牛S能否接力幫林寶再破紀錄？

引擎︰6,498cc V12 馬力︰740hp/8,400rpm 扭力︰690Nm/5,500rpm 波箱︰七前速ISR波箱，四驅 售價︰$6,680,000起 查詢：Lamborghini HK （灣仔告士打道66號筆克大廈地下）

記者：許維雅 攝影：許先煜 編輯：英穎欣 美術：孔文彬

當年今日